웨이모는 미국 전역에서 4,000대를 운영 중이고, 로봇택시 가격은 3만 달러대까지 낮아지며 경쟁이 이미 본격화됐어요.
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자율주행 기술 보유 업체가 갑이에요
차두원은 갑은 자율주행 기술을 가진 업체라고 봤어요. GM·포드 같은 완성차 업체들은 코로나 전 레벨4 개발을 굉장히 많이 했다가 비용 부담과 사고 책임 문제로 포기하기 시작했다고 했어요. 35:17 반면 웨이모는 라이다를 직접 개발하고 소프트웨어도 직접 만들고 있고, 포니AI는 차량과 센서는 조달받으면서 소프트웨어를 직접 개발하는 방식을 쓰고 있어요. 25:24 완성차를 공급하는 쪽도 협상력이 있지만, 설계·통신 데이터까지 갖추지 못한 조립 위주 업체는 행복하기 힘들다고 했어요. 36:54
현대차는 네 갈래로 동시에 가고 있어요
- 파운드리: 웨이모 등 자율주행 업체에 차량 납품 24:43
- 모셔널: 레벨4 로봇택시 자회사로 라스베이거스 서비스 시작 27:02
- 엔비디아 협력: 내년 고속도로 L2+, 2028년 도심 FSD급 목표 27:14
- 광주 실증: 정부 레벨4 실증 사업 참여 27:38
정의선 회장도 자율주행을 조금 늦더라도 가겠다고 했고, 차두원은 현대차가 네 가지 전략 중 어떤 분야를 최종 선택할지 아직 모르겠지만 할 수 있는 건 다 하고 있다고 했어요. 27:46
미국·유럽은 시장을 잃고 한국·중국이 부상해요
유럽 완성차 업체들은 전기차에서 중국에 밀리며 감원 소식이 계속 나오고 있고, 중국 기술을 역으로 도입하는 리버스 조인트 벤처 모델도 등장하고 있어요. 41:17 차두원은 21세기 자동차 강국으로 한국과 중국 고급 업체가 충분히 가능성이 있고 일본도 가능성은 있다고 봤어요. 미국과 유럽은 시장을 잃는 게 오히려 독이 되지 않을까라고 했어요. 42:57 현대차에 대해서는 하드웨어는 세계적인 수준이지만 M&A로 브랜드나 기술의 부족한 부분을 채우는 것도 혁신 경로라고 했어요. 44:51
이러면 강세, 이러면 약세
차두원의 입장 강세중립
차두원은 2030년까지 기술·제도·비용 세 가지가 맞물려 자율주행 산업이 본격 경쟁에 접어들 거라고 봤어요. 현대차에 대해서는 "시작 단계"라고 평가하면서도 네 가지 전략을 동시에 추진 중이고 M&A로 부족한 부분을 채울 역량이 충분하다고 했어요.
말한 사람의 견해를 옮긴 것이며 서비스의 투자 의견이 아니에요.