스페이스X 냉가스 추진체와 흡착 팬으로 모터 한계인 370km/h를 넘겼다고 했어요.
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흡착 팬이 4.6톤으로 눌러 타이어를 붙였어요
고속에서 타이어가 헛돌면 속도가 나지 않기 때문에 차를 바닥에 강하게 눌러야 한다고 했어요. 로드스터는 차 바닥에 스커트를 내려 밀폐 공간을 만들고 팬으로 공기를 빼 4.6톤 흡착력을 발생시켰어요 13:07. 공기의 30%만 빼내도 이 압력이 생긴다고 했어요 13:32.
“추진력은 회전력은 엄청나게 강한데 타이어가 헛도는 겁니다. 그래서 접지력을 굉장히 높여야 돼요.” 09:46
속도가 붙으면 가변형 리어 스포일러가 공기를 아래로 눌러 추가 접지력을 만들고, 이 날개를 구동하는 데 옵티머스 로봇의 리니어 액추에이터를 달았다고 했어요 14:37. 1978년 F1에도 흡착 기술을 달았지만 성능 차이가 너무 커 반칙으로 퇴출됐다고 했어요 17:22.
600기압 탱크를 2시간 채워 5초 분사했어요
모터만으로도 370km/h까지 가능하지만 제로백 1초 이하를 달성하려면 냉가스 추진체가 필요했다고 했어요 19:59. 점화 없이 압축 가스를 노즐로 분사하는 방식으로, 600L 탱크에 최소 2시간에서 6시간 펌핑해 얻는 가스가 5초 동안 분사된다고 했어요 22:1723:46. 탱크는 운전석 뒤 트렁크에 들어가며 스페이스X의 탄소 섬유 압력 용기를 그대로 가져왔다고 했어요 29:08.
“600바에 600 기압으로 가스가 토출이 되는 거잖아요. 꽉 막고 있어야 되는 거예요.” 31:29
“굉장히 강한 가스를 토출시키는 거기 때문에 옆에 사람이 있으면 또 굉장히 위험할 수 있죠.” 25:52
차 무게가 1.7톤인데 그 이상의 힘으로 분사되니 일반 도로에서는 법적으로 사용할 수 없다고 했어요 25:47. 판매 옵션은 스러스터 없는 기본형(예약금 약 7천만 원), 스러스터 포함형(예약금 3억 5천만 원), 스러스터 4개짜리 로켓 옵션 세 가지이며 2028년 인도 예정이라고 했어요 55:4806:06.
배터리 셀 캔을 철에서 알루미늄으로 바꿨어요
4680 셀 패키지 재질을 철에서 알루미늄으로 바꿔 열전도를 두 배로 높였어요 39:14. 상판은 더 단단한 티타늄으로 교체했어요 40:08. 배터리 상태 모니터링은 유선에서 무선으로 바뀌어 와이어링이 크게 단순해졌다고 했어요 36:22. 냉각 핀은 사이버캡의 단면 방식에서 양면으로 늘리고 전방 입수 후방 배출 방식으로 설계해 냉각 효율을 높였다고 했어요 41:47.
이러면 강세, 이러면 약세
박형근의 입장 강세기술
박형근은 이번 로드스터 이벤트가 스페이스X 냉가스 추진체, 흡착 팬, 옵티머스 로봇 액추에이터를 하나로 묶어 선보인 기술 과시라고 봤어요. 운전하는 차의 끝판왕을 보여줌으로써 테슬라가 자율주행 완성에 다 달았다는 신호이기도 하고, F1처럼 이 기술들이 나중에 일반 차량과 로봇으로 내려올 것이라고 했어요.
말한 사람의 견해를 옮긴 것이며 서비스의 투자 의견이 아니에요.