내연기관을 잘 만들수록 R&D 힘이 거기 쏠려 전기차·소프트웨어에 올인할 수 없는 구조라고 했어요.
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BYD 1~9월 실적 300만 대, 도산·합병이 줄 잇는다
BYD의 올해 목표는 500만 대였는데 1~9월 실적은 300만 대를 조금 넘겼어요. 05:11 강정수는 앞으로 중국차 뉴스에서 가장 많이 나올 것은 도산과 합병이라고 봤어요. 경쟁력 없는 기업들이 사라지고 살아남은 기업들이 폭스바겐·스텔란티스처럼 합병으로 덩치를 키울 거라고 했어요. [07:34–09:25]
중국 내수 침체로 유럽 공세, 점유율 20%는 온다
중국 전기차는 내수 침체 속에 유럽 수출에 사활을 걸고 있어요. 미국 시장엔 진출 못 해서 유럽이 유일한 돌파구라고 했어요. 10:24 강정수는 중국차가 유럽 4대 시장에서 20%대 점유율을 가져갈 가능성이 높다고 봤어요. 12:05 이건 큰 이윤이 아니라 내수 침체를 버티는 인공호흡 역할이라고 했어요. 12:29
BMW·벤츠·폭스바겐, 품질이 좋아도 시장이 죽는다
강정수는 BMW·벤츠·폭스바겐이 소멸의 과정으로 가고 있다고 봤어요. 00:23 전기차도 만들었지만 내연기관을 너무 잘 만드니 R&D 힘이 거기 쏠려 있어서 전기차와 소프트웨어에 올인할 수 없는 구조라고 했어요. 16:14
현대 기아차, 하이브리드 전략은 결정적 실수다
강정수는 현대차가 조지아 공장에서 하이브리드도 같이 생산하기로 한 결정을 결정적 실수라고 봤어요. 15:32 전기차 전환기에 내연기관에 붙들려 있으면 전기차·AI·소프트웨어에 올인할 수 없다고 했어요. [16:51–16:57] 내연기관 부품 2만 개를 가지고 AI 자동차를 만드는 건 훨씬 더디다고 했어요. [17:20–17:27]
이러면 강세, 이러면 약세
강정수의 입장 약세내연기관 완성차
강정수는 BMW·벤츠·폭스바겐은 품질과 무관하게 소멸 과정에 있고, 현대 기아차의 하이브리드 전략은 결정적 실수라고 봤어요. 중국 전기차는 내수 침체로 어렵지만 합병과 유럽 진출을 통해 살아남는 기업이 나온다고 했어요.
말한 사람의 견해를 옮긴 것이며 서비스의 투자 의견이 아니에요.