주요 국가가 같은 시점을 목표로 정책을 구체화하고 있다고 했어요. 05:02
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중국은 2030년 자율주행차 10만 대를 목표로 해요
차두원은 중국이 2030년 레벨 4 자율주행차 10만 대, 독일 함부르크와 일본이 각각 1만 대를 목표로 잡았다고 했어요. 각국 정책을 분석하고 실무를 경험하면서 보급 시점을 잡았다고 설명했어요. 05:02
다만 기술이 모두 완성됐다는 뜻은 아니에요. 중국 우한에서 바이두 차량 100대가 동시에 멈춘 사례를 들며, 원인이 공개되지 않았고 다양한 운행 상황에서 문제를 해결해야 한다고 했어요. 04:21
차량 가격과 운행 시간이 사업성을 바꿔요
자율주행차는 보통 1,000대 정도를 대량 생산으로 본다고 했어요. 기사 없이 24시간 운행할 수 있어 기존 차량보다 2~3배의 효과를 낼 수 있다는 설명이에요. 06:05
테슬라는 디자인으로 비용을 낮추고, 중국 업체들은 완성차 업체와 결합했다고 했어요. 다수가 센서와 차량을 포함한 3만 달러 수준을 가격 기준으로 삼고 있다고 했어요. 07:33
웨이모와 포니 AI가 차량 투입을 늘리는 이유도 기술, 운영 경험, 대량 생산 여건을 갖췄기 때문이라고 봤어요. 이제 돈을 벌 수 있겠다는 시점에 들어섰다는 설명이에요. 08:44
휴머노이드보다 자율주행 시장이 먼저 열린다고 봤어요
차두원은 휴머노이드에는 아직 세계적으로 합의된 표준이나 상황별 동작 지침이 없다고 했어요. 자율주행은 그보다 준비가 진행돼 더 빠르게 보급될 것으로 봤어요. 13:59
택시·버스·트럭의 기사 부족도 언급했어요. 자율주행이 부족한 인력을 메우면서 사회 문제 해결과 수익을 내는 사업이 함께 진행되고 있다고 했어요. 18:10
현재 운전자 보조 시스템과 무인 자율주행은 구별했어요. 사고 책임 부담 때문에 완성차 업체들이 망설여 왔고, 두 시장이 병행하고 있다고 설명했어요. 19:34 20:16
이러면 강세, 이러면 약세
차두원의 입장 강세보급 확대 기대
차두원은 자율주행 시장이 2030년 로보택시·버스를 중심으로 커질 것으로 봤어요. 개인용 확대도 기대하지만 기술 문제와 사회적 수용성은 남아 있다고 했어요. 15:50 04:21
말한 사람의 견해를 옮긴 것이며 서비스의 투자 의견이 아니에요.