스페인 열차 사고 74명, 유럽 철도 왜 이렇게 됐을까?

스페인 올해 사고 2번, 사망자 1월 46명·10월 74명

10월 사고는 같은 역에서 6분 간격으로 출발한 두 열차가 충돌한 거예요. 1960년대 기술로 만들어진 자동 신호 시스템이 고장 나 열차 여섯 대가 동시에 멈췄고, 관제사가 앞 열차가 정차 중인데 뒤 열차에 먼저 출발 명령을 내렸어요 02:38. 스페인 철도노조는 "기술적 문제로 발생한 사고를 개인의 책임으로 떠넘기는 건 참을 수 없다"며 교통부 장관 사임을 요구했어요 04:46. 슈카는 “인플레이를 반영한 스페인의 철도 인프라 관련 투자가 2008년 대비 1/3에 불과하다”고 전했어요 11:12. 1월에도 같은 노선에서 레일 파손으로 46명이 숨졌고, 2024년 한 해 철도 파손 신고만 716건, 탈선 포함 사고는 57건이었어요 08:12.

프랑스 신호 장비 1930년대 기계식, 독일 정시율 58%

프랑스는 철도 신호의 1/3이 1930년대 기계식 레버로 작동해요. 슈카는 “일부 장비들은 120년의 세월을 견뎌다. 120년이면 문화재 아닌가?”라고 했어요 12:44. 독일 철도의 정시 운행률은 58%이고, 모든 열차 지연의 80%가 노후·과부하 인프라 탓이라고 했어요 17:37. 2025년 독일의 열차 지연 횟수는 유럽 나머지 나라 전체를 합친 것과 맞먹었어요. 올해 6월에는 2G 통신을 5G로 바꾸다 전국 열차가 두 시간 멈췄고, 5G 전환 완료 목표는 2035년이에요 18:45. 전철화율은 독일 54.8%, 영국 37%에 불과해요 14:43.

독일 1,000억 유로 재정비 계획, 정시율 오히려 25%로 추락

독일은 1,000억 유로 규모의 철도 인프라 재정비 계획을 발표했어요 20:23. 그러나 처리 가능한 프로젝트보다 세 배 많은 공사가 동시에 진행되며 과부하가 생겼어요. 같은 규모 공사를 중국은 5년에 완료하지만 유럽은 15년이 걸린다고도 했어요 27:17. 독촉이 역효과를 낳으면서 정시율은 오히려 25%까지 떨어졌고, 독일 기업 응답의 84%는 열악한 교통 인프라가 사업 운영에 지장을 줬다고 했어요 22:00.

중국 고속철도 5만 km, 인도도 정시율 80%로 유럽 추월

슈카는 가장 먼저 철도를 깐 나라가 오히려 짐을 지게 됐다고 봤어요. 1850년에 광범위한 철도망을 완성한 유럽은 교체 비용을 감당하지 못하고, 2000년대에 새로 깐 중국은 고속철도만 5만 km로 나머지 나라를 모두 합친 것보다 길어졌어요 25:31. 정시율 95%, 평균 시속 320~350km예요 26:58. 인도 철도 개발부는 이제 유럽이 인도에서 철도 기술을 배울 수 있게 됐다고 했고, 인도의 주요 노선 정시율은 90% 이상이라고 밝혔어요 28:50.

슈카의 입장 약세중립

슈카는 유럽 철도 위기가 복지·군사 지출 경쟁 속에 인프라 투자를 줄여온 결과라고 봤어요. 1850년에 세계 최초로 철도망을 깐 유럽이 이제 교체 비용을 감당하지 못해 중국·인도 같은 후발 주자에게 역전당하는 처지가 됐고, 이 모습이 유럽 전반의 현재를 상징한다고 했어요.

말한 사람의 견해를 옮긴 것이며 서비스의 투자 의견이 아니에요.