계획이 확정돼도 시간이 오래 걸리고, 모든 제안에 돈을 넣을 수 없기 때문이에요. 01:04
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제안은 650조인데 쓸 예산은 40조라고 했어요
진행자는 지자체가 제안한 노선이 250개, 모두 추진하는 데 필요한 돈은 650조 원이라고 했어요. 반면 쓸 수 있는 예산은 40조 원이어서, 계획에 들어가는 노선도 일부이고 실제 예산을 받는 사업은 더 한정된다고 봤어요. 06:10
수도권과 지방이 같은 예산을 놓고 경쟁하는 점도 강조했어요. 서울과 연결되는 경기·인천의 교통망이 시급하지만, 지방 수요를 늘리려는 교통망도 함께 마련해야 해 합의가 늦어진 것 같다고 했어요. 04:13
후보 노선보다 착공 예산을 중요하게 봤어요
이번에 소개한 노선은 확정된 계획이 아니라 기사와 자료에서 모은 후보라고 거듭 밝혔어요. 국토교통부도 아직 확정되지 않았다는 입장을 냈다며, 발표된 호재처럼 받아들이는 데 선을 그었어요. 03:04
진행자가 중시한 것은 착공을 위한 예산 편성이에요. GTX C도 작년 예산에 1천억 원이 잡힌 것을 보고 올해 착공을 예상했다고 설명했어요. 계획 발표와 실제 돈이 들어가는 단계는 구분해서 봤어요. 21:01
발표 뒤에는 기존 계획에서 추가 검토하는 사업과 새로 추진하는 사업을 비교할 필요가 있다고 했어요. 공청회가 끝나면 발표하지 않을까 예상했지만 날짜를 확정해서 말하지는 않았어요. 19:24
지방 급행철도와 공항 연결을 예상했어요
수도권은 GTX, 지방은 여러 도시를 묶는 광역급행철도 중심으로 갈 것 같다고 했어요. 충청권과 부울경, 대구·경북권에서는 일자리와 산업 지역을 연결하는 노선이 추진될 것으로 봤어요. 18:09
지방 공항과 철도망을 잇는 사업도 중요하게 봤어요. 여객 이동뿐 아니라 수출과도 연결되기 때문이에요. 남북 방향에 비해 부족한 동서 방향 철도를 늘리는 흐름도 예상했어요. 18:40
수도권 후보에서는 일자리가 있는 강남과의 연결을 강조했어요. 신강남선도 그 맥락에서 소개했지만, 실제 확정 여부는 더 봐야 한다고 했어요. 09:31
이러면 강세, 이러면 약세
진행자의 입장 중립예산 확인
국가철도망에 따른 부동산 호재는 발표만으로 기대하기보다 실제 예산이 어디에 쓰이는지가 중요하다고 봤어요. 향후 10년 동안 배정되는 돈의 흐름에 주목했어요.
말한 사람의 견해를 옮긴 것이며 서비스의 투자 의견이 아니에요.