사이버캡 10초당 1대 생산, 규제 허들 넘을까?

최대 가동 시 10초당 1대, 지금은 일주일에 몇 번만 돌려요

사이버캡 공장은 최대치를 돌리면 10초당 1대씩 생산할 수 있는 설비를 이미 갖췄고, 연간 수백만 대 규모의 생산이 가능하지만 현재는 일주일에 몇 번밖에 가동하지 않는다고 했어요 05:06. 텍사스 오스틴에서는 이미 사이버캡이 발에 치듯 돌아다닐 만큼 많다고 했어요 04:00. 초당 몇 대씩 찍어낼 수 있는 케파를 보유하고 있는데 이거를 안 돌리면 사실 계속 손 거잖아요. 24:38 공장을 놀리는 구간에서 수십억~수천억 손실이 날 수 있고, 그 구간을 얼마나 버텨낼지가 관건이라고 봤어요 24:52.

웨이모는 우버보다 30% 비싸도 적자, 사이버캡은 이미 더 싸요

웨이모는 차량 한 대에 수억 원이 들고, 우버보다 30% 프리미엄을 받으면서도 적자 상태라고 했어요 07:01. 웨이모가 현재 11개 도시로 확장 중이지만 비용 부담은 그만큼 커진다고 했어요 06:47. 반면 사이버캡은 미래 단가를 추정해봤을 때 택시와 우버보다 이미 낮다고 했어요. 단가를 미래로 추정을 해봤을 때 이미 택시보다 우버보다 싸다는 겁니다. 07:14 돌릴 수만 있으면 바로 수익이 나는 사업이 된다고 봤어요 07:21. 미국 테슬라 구매자 중 FSD 구독 비중은 작년 12%에서 올해 초 50%를 넘어 최근 달에는 70%까지 올라갔다고 했어요 09:09.

로보택시 사업에는 문 닫기·청소·충전이 다 붙어요

자율주행 기술이 아무리 높아도 로보택시 사업은 전혀 다른 생태계라고 했어요 18:24. 웨이모 구형 차량은 수동문이라 문을 안 닫고 내린 승객 처리에 별도 인력이 필요하고, 흘린 음식 청소·충전·콜센터 운영·관제 서비스까지 모두 붙는다고 했어요 16:33. 현재 400~500대 수준에서는 모니터링 요원이 중앙에서 관제하고 위험 상황에 버튼을 눌러 멈추는 방식으로 운영되고 있고, 10대당 1명 수준까지만 내려와도 수익이 생긴다는 말이 나올 정도라고 했어요 12:08. 사이버캡은 처음부터 자동문·수세척 소재·로봇 청소를 염두에 두고 설계한 차라서 태생이 다르다고 봤어요 19:27.

웨이모 주간 50만 회, 사이버캡 400대로 추격 중이에요

웨이모는 주간 호출수 50만 회, 등록 대수 3,000대이고 연말에는 100만 회에 이를 거라고 했어요 23:20. 100만 회는 의미 있는 데이터라고 봤어요 23:38. 사이버캡은 초기 45대에서 현재 400대를 넘어섰고 20:36, 모델 Y 로보택시까지 합쳐 200~300대가 운영 중이라고 했어요 20:54. 사이버캡으로 쌓인 자율주행 데이터는 하드웨어 4 기준의 모델 Y·모델 3 같은 일반 차량에도 수평 전이가 가능하다고 했어요 08:25. 사이버캡은 이미 웨이모보다 더 많이 생산할 수 있는 여력이 있어, 규제 허들만 넘으면 빠르게 데이터를 쌓을 수 있다고 봤어요 24:00.

이러면 강세, 이러면 약세

• 규제 허들이 넘어가면: 수십 개 도시로 순식간에 확산될 수 있다고 봤어요 06:10
• 여론이 무인택시 허용 쪽으로 기울면: 사회적 합의가 이뤄지면 넘어간다고 했어요 15:33
• 사고 한 건이 확대되면: 사업 자체를 더 닫아야 되는 수가 있다고 했어요 04:36

박형근의 입장 강세조건부

박형근은 사이버캡이 단가 경쟁력과 생산 설비를 이미 갖췄다고 봤어요. 다만 규제 허들은 생각보다 쉽지 않고, 허들을 넘는 과정에서 공장을 놀리는 구간의 손실을 얼마나 버텨낼지가 관건이라고 했어요.

말한 사람의 견해를 옮긴 것이며 서비스의 투자 의견이 아니에요.